Вы недавно смотрели

Новости

30.12.2014 #
  • Магазин в ТЦ «Экстрим»
    31.12 — до 18:00, 01.01 — выходной, далее в обычном режиме
  • Магазин в ТЦ «Спорт Хит»
    31.12 — до 17:00, 01.01 — выходной, далее в обычном режиме
  • Магазин в яхт-клубе «Аврора»
    31.12 — до 17:00, 01.01-04.01 — выходные дни, далее в обычном режиме
  • Интернет-магазин и офис
    31.12 — до 17:00, 01.01-11.01 — выходные дни, заказа принятые в праздничные дни будут обработаны 12.01.
30.12.2014 #

Для установки иллюминатора должна быть выбрана ровная плоская поверхность. Величина неровностей не должна превышать ± 1 мм. Для разметки места под иллюминатор используйте шаблон.

Вырежьте отверстие, используя дрель и лобзик. Засверливая отверстие под пилку лобзика, старайтесь удержать сверло с внутренней стороны линии разметки. Убедитесь, что на линии реза не окажутся электрокабели, шланги и т.п. Используйте индивидуальные средства защиты, такие как очки и респиратор.

Вставьте иллюминатор в прорезанное отверстие, оденьте на него внутреннюю рамку и проведите пробную (без герметика) затяжку винтов, чтобы убедиться, что работа проделана правильно и ничто не мешает установке.

Демонтируйте иллюминатор, и нанесите герметик (лучше полиуретановый, силиконовый — худший выбор) на всю поверхность фланца, который будет соприкасаться с корпусом.

Установите иллюминатор в подготовленное для него отверстие и прижмите. Некоторое количество герметика должно выдавиться по всей длине окружности иллюминатора. Если этого не произошло, есть вероятность, что вы нанесли слишком мало герметика и возможно протекание воды между фланцем иллюминатора и корпусом судна. Извлеките иллюминатор и добавьте герметика.

Вновь установите внутреннюю рамку и затяните крепежные винты. Не затягивайте винты окончательно до схватывания герметика. Удалите герметик, выдавившийся из-под фланца. Сутки спустя (если используется полиуретановый герметик) протяните винты окончательно. Это обеспечит лучшую герметизацию, особенно в случаях, когда поверхность, на которую устанавливается иллюминатор, не идеально ровная.

Иллюминатор установлен. Наслаждайтесь комфортом и новым внешним видом своего судна!

25.12.2014 #

Друзья, мы продолжаем отвечать на самые распространённые вопросы о двигателях и оборудовании. И вслед за первой публикацией с ответами, выкладываем вторую.

Слышал, что гидравлическую рулевую систему необходимо постоянно прокачивать. Для чего это делается?

Вовсе нет. Делается это только после её установки, ремонта или модернизации для того, чтобы удалить воздух, мешающий нормальной работе. Процедура прокачки подробно описана в инструкции к гидравлической системе. Вы можете самостоятельно оценить необходимость прокачки, проверив уровень масла в рулевой машинке, предварительно повернув рулевое колесо до отказа на левый или правый борт. Если уровень масла заметно снизился по сравнению с уровнем, отмеченным до поворота рулевого колеса, значит где-то в гидросистеме действительно есть воздух, и её необходимо прокачать. Неизменный уровень или уровень, снизившийся незначительно, свидетельствует об исправности гидросистемы. Другим признаком присутствия воздуха в гидросистеме является появление значительного люфта (вы поворачиваете рулевое колесо, а гидроцилиндр приходит в движение спустя некоторое время или движется рывками).

Я обнаружил, что гидросистемы, имеющие гидроцилиндры с боковым креплением (требующие рулевой тяги), требуют разного числа оборотов рулевого колеса до упора в разных направлениях. Почему так происходит?

Этой особенностью обладают так называемые несбалансированные гидроцилиндры. С одной из сторон поршня в них расположен шток, который уменьшает эффективный объём цилиндра. Разные объёмы камер цилиндра требуют прокачки разного количества масла, отсюда и разница в оборотах. Такой особенности лишены гидроцилиндры с центральным типом монтажа (сбалансированные, к примеру, «BayStar Compact») — шток у них расположен в обеих камерах.

Иногда при возврате штурвального колеса из крайнего положения ощущается лёгкое сопротивление и слышен щёлкающий звук. Это нормально?

Да, это нормально. Небольшое сопротивление и щелчок объясняются освобождением предохранительного клапана.

Систему сложно заправить. Воздух продолжает выходить из верхней части рулевой машинки, даже когда система заполнена маслом. Что делать?

Гидроцилиндр установлен в перевёрнутом виде. Из-за этого в нём остался воздух. Установите цилиндр правильно, согласно инструкциям по установке гидросистемы. Все порты и фитинги цилиндра всегда должны быть расположены сверху.

В последнее время я заметил, что моя рулевая гидросистема требует большего количества оборотов рулевого колеса, нежели было раньше. На ходу лодка медленно, но верно поворачивает, хотя рулевое колесо остаётся неподвижным. В чём причина?

Самая распространённая причина такого поведения — грязь в обратных клапанах, не позволяющая им плотно закрываться. Этой же причиной объясняется самопроизвольное синхронное вращение второго рулевого колеса в рулевом управлении на два поста. Для устранения неполадки снимите пробки обратных клапанов (это большие заглушки с двух сторон в задней части рулевой машинки). Очистите седла шаров и сами шары, а затем заново соберите клапан. Используйте для заправки гидросистемы только чистое масло!

Можно ли повторно использовать гидравлическое масло, сливаемое из гидросистемы во время прокачки?

Нежелательно, но можно если вы очень аккуратны. Используйте такое масло только после тщательной фильтровки через мелкую сетку (вроде той, что используется для разделения топлива и воды). В противном случае, грязь в масле вызовет неисправности, подобные описанным в предыдущем вопросе.

Подойдёт ли автомобильный руль к вашим системам рулевого управления?

Нет, все редукторы (механические и гидравлические) имеют стандартный конусный вал. Напротив, автомобильные рули поставляются с различными конструкциями ступиц (посадочными размерами). Для установки автомобильного руля на лодочные редукторы потребуется самостоятельно изготовить муфту-переходник. Стоит ли это делать, учитывая доступную цену многих «лодочных» рулей, решать вам.

Почему вы не предлагаете гидравлические шланги длиной более 30 футов?

Дело в том, что при использовании гибких гидравлических шлангов большей длины начинает сказываться их незначительная эластичность, в гидросистеме появляется небольшой люфт. Именно поэтому прокладку гидролиний большой длины рекомендуется осуществлять жёсткими трубопроводами (медными трубками), используя гибкие шланги только на оконечностях трубопровода для стыковки его с гидроцилиндром. Кроме того, медные трубки имеют большее проходное сечение и при большой длине прокладки оказывают меньшее сопротивление.

Я заказал у вас рулевой трос, внешне очень похожий на мой старый, но он не подошёл. Как быть?

Сообщите нам маркировку, имеющуюся на пластиковой боуденовской оболочке троса и мы уточним к какому году выпуска он относится. Возможно, нам удастся заказать и привезти именно такой трос (хотя на это понадобится много времени). Некоторые старые тросы уже не производятся, и тогда выходом из положения станет покупка совместимой с новым тросом рулевой машинки.

Приобрёл рулевую машинку с индексом NFB и не смог провернуть её рукой за вал. Это нормально?

Да, это абсолютно нормально для всех механических рулевых машинок, поскольку они снабжены подтормаживающими муфтами, препятствующими самопроизвольному поворачиванию рулевого колеса под действием реактивных моментов, создаваемых двигателем и передающихся на рулевую машинку через рулевой трос. Как только вы установите на рулевую машинку руль рекомендованного диаметра, она начнёт проворачиваться без значительного усилия.

Рулевая машинка (второй вариант — рулевой трос) вышла из строя. Могу я её отремонтировать?

Нет, в целях обеспечения безопасности ремонт механических рулевых машинок и тросов не предусмотрен. Вам следует приобрести новые детали. В отличие от механики гидравлические рулевые машинки и гидроцилиндры предусматривают замену некоторых узлов (в основном уплотняющих колец), которая может быть осуществлена своими силами.

Рулевой трос стал перемещаться очень туго, вращать штурвал очень тяжело. Как быть?

Прежде всего, надо установить в какой части рулевой системы гнездится проблема. Отключите рулевой трос от двигателя (снимите рулевую тягу или соединительное звено). Попробуйте провернуть штурвал. Если он вновь вращается свободно и трос двигается нормальным образом, — проблема, очевидно, в подвеске двигателя. Проверьте степень затяжки фрикциона, регулирующего вращение двигателя, убедитесь, что соответствующие детали подвески подвижны и хорошо смазаны. Если после отключения троса от двигателя штурвал по-прежнему вращается тяжело, отключите трос также и от рулевого редуктора (для этого следует отсоединить от редуктора оболочку троса и, вращая штурвал, вывести из редуктора рулевой червяк). Если после удаления троса из рулевого редуктора тот по-прежнему вращается тяжело — замените редуктор. Если же усилие вернулось к норме — проблема в рулевом тросе, замените его.

Я добавил к своей гидравлической рулевой системе «SeaStar» второй рулевой пост (авторулевой), рулевое управление стало вести себя странно, появились задержки в движении гидроцилиндра, время от времени рулевое управление становится слишком тугим. В чём причина?

Причина, скорее всего, в неправильном монтаже балластной трубки между двумя рулевыми машинками или рулевой машинкой и авторулевым. Каждая рулевая машинка «SeaStar» имеет 4 резьбовых отверстия под фитинги на своей тыльной стороне. Два первых — правый и левый (помечены как «s» — правый и «p» — левый) — отверстия под фитинги гидравлических шлангов, подключенных к гидроцилиндру. Два вторых — балластные отверстия под фитинги для балластной (компенсационной) трубки, по которой гидравлическое масло перетекает между рулевыми машинками (между рулевой машинкой и помпой авторулевого). Очень важно, чтобы балластная трубка соединяла балластные отверстия следующим образом: верхнее балластное отверстие рулевого поста, расположенного внизу, с нижним балластным отверстием рулевого поста, расположенного наверху. Внимательно прочтите инструкцию по установке на русском языке — там эта особенность описана наглядно со схемами.

Как установить рулевое колесо так, чтобы оно было отцентровано относительно диаметральной плоскости судна?

В зависимости от типа используемой рулевой системы, поступите следующим образом. Если у вас реечная рулевая система, подключите рулевой трос к двигателю, закрепите двигатель в положении прямо по курсу и выставите рулевое колесо в правильное положение, затем закрепите рулевой редуктор с рулевым колесом на рулевой рейке троса.

Если у вас рулевая система на базе шестеренчатого редуктора ( Safe-T, NFB 4.2 и т.п.) центровка рулевого колеса начинается с момента введения червячной части рулевого троса в рулевой редуктор. Необходимо заранее повернуть рулевое колесо назад на некоторый угол так, чтобы рулевое колесо, вращающееся при введении троса в редуктор, заняло правильное положение после окончания введения троса. Ниже для трех наиболее популярных рулевых редукторов приведены схемы начального положения рулевого колеса, обеспечивающие правильную ориентацию колеса после завершения сборки.

Если у вас редуктор иной модели — подберите начальное положение рулевого колеса опытным путем. Обладателям гидравлических рулевых систем можно посоветовать использовать модели рулей с симметричным расположением спиц. Из-за технических особенностей «гидравлики» долговременная центровка руля у этих систем невозможна — рано или поздно угол установки рулевого колеса изменится. Это не имеет никакого практического значения с точки зрения безопасности и удобства эксплуатации лодки, но с чисто эстетической точки зрения рули с равными углами между спицами (к примеру, Como, Falcon и др.) предпочтительней.

22.12.2014 #
22 декабря работает до 17 часов. Приносим Вам свои извинения за доставленные неудобства.
19.12.2014 #

Каким бы качественным ни было судовое оборудование, все выгоды от его покупки и установки могут пойти прахом из-за лопнувшего от коррозии шурупа или сорванной с проржавевшей резьбы гайки. Так стоит ли экономить на мелочах, тем более, что в нашем каталоге представлен широкий выбор недорогого крепежа из нержавеющей стали?

Почему именно «нержавейка»? Потому что ни один общеупотребительный и доступный по цене материал не способен обеспечить такие же прочность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики. Медь долго служит, но слишком мягка. Латунь твёрже меди, но не выдерживает морской воды, становясь от неё пористой. Бронза стойка к коррозии, но тоже не обладает достаточной прочностью. Оцинкованная, а тем более анодированная сталь также не может поспорить в стойкости с «нержавейкой», особенно если тонкое цинковое покрытие получает даже незначительные повреждения. Кроме того, крепёж из всех этих материалов рано или поздно пачкает окружающие поверхности продуктами окисления и коррозии (вы наверняка видели все эти неприятные рыжие, синие и серые пятна).

Следует, однако, помнить о подверженности нержавеющей стали щелевой коррозии. Дело в том, что своим нержавеющим свойствам эта сталь обязана большому содержанию хрома. Плёнка из оксида хрома постоянно покрывает поверхность «нержавейки» и быстро восстанавливается при повреждении. В условиях недостатка кислорода и наличия солёной воды (а такие условия часто складываются во всевозможных щелях и зазорах — отсюда и название типа коррозионного процесса) разрушенная защитная плёнка не успевает восстановиться и сталь корродирует.

Чтобы этого не допустить, следует устанавливать оборудование из нержавеющей стали на надёжные герметизирующие прокладки (или слой качественного герметика) и, напротив, избегать покрытия открытых (доступных кислороду воздуха) частей нержавеющих деталей и крепежа красками и герметиками. Кроме того, что это обеспечит их лучшую сохранность, полированная нержавеющая сталь ещё и очень красива, закрывать её незачем!

12.12.2014 #

Обычно для наполнения надувной лодки воздухом используется насос-лягушка, аналогичный по конструкции с кузнечным мехом: две подвижные жёсткие пластины, которые периодически сжимают мягкий воздухонепроницаемый «мешок», вытесняя из него воздух в шланг. Такая конструкция надёжна, недорога и удобна в использовании.

Чем больше объём насоса — тем быстрее с его помощью можно накачать лодку. Однако, чем больше объём насоса, тем большее усилие требуется для работы с ним. золотая середина — насос с двумя камерами. Он дороже обычной «лягушки», но значительно удобнее в использовании, так как позволяет быстро наполнить лодку воздухом с помощью камеры большого объёма, а затем без чрезмерных усилий «добить» её до рабочего давления, используя малую камеру.

Для накачивания пайолов высокого давления требуются специальные насосы с индексом HP (high pressure — высокое давление). Они могут быть как двухкамерными, так и снабжёнными специальным стравливающим клапаном.

Об удобстве электрических насосов говорить нет необходимости. При выборе модели следует учитывать тип пайолов и надувного киля вашей лодки. Если один из этих элементов требует высокого давления (800 мБар), с накачкой его справятся только насосы Bravo superturbo HP, Bravo BTP и Bravo BP. Важно, чтобы производительность насоса позволяла накачать лодку за 15-20 минут. При более продолжительной работе электрические насосы требуют перерывов для охлаждения (в противном случае, возможна поломка). Правильно выбрать производительность насоса поможет публикуемая ниже таблица

10.12.2014 #

Глобальная распродажа в сети магазинов «Мореман» со скидками 40% на более чем 6 тысяч наименований товаров заканчивается в воскресенье 14.12.2014. Заказы, поступившие до полуночи 14.12.2014, будут обработаны со скидками от 40% до 70% (см. перечень исключений). Скидки применяются только к товарам, имеющимся в наличии. Спешите, осталось всего несколько дней!

04.12.2014 #
В чём заключается обслуживание механической рулевой системы и как часто его надо проводить?
Регулярно осматривайте рулевой трос со штоком, рулевую тягу и места их сочленения. Проверьте затяжку гаек (там, где это предусмотрено, используйте только гайки с капроновой вставкой, предотвращающей самопроизвольное отворачивание). Не менее одного раза в сезон на пресноводных водоёмах и не менее двух раз в сезон при эксплуатации лодки в солёной воде, тщательно смазывайте консистентной смазкой (мы рекомендуем смазку с тефлоном) рулевой шток, оси и шарниры рулевой тяги, накидную гайку рулевого троса. Для этого рекомендуется полностью отсоединить рулевой трос от двигателя, при необходимости удалить из резьбовой втулки на двигателе следы коррозии и грязь, просушить и смазать. Рулевая машинка, если она защищена от влаги конструкциями лодки, в обильной смазке не нуждается. Достаточно раз в сезон нанести небольшое количество смазки на червяк рулевого троса.

В чём заключается обслуживание гидравлической системы?

Гидравлические системы «Teleflex» практически не требуют обслуживания, если они правильно установлены и заправлены рекомендованным маслом. Время от времени проверяйте целостность шлангов, наличие/отсутствие потёков масла, смазывайте движущиеся части (рулевую тягу, если конструкция вашего гидроцилиндра предусматривает её наличие) и резьбовую втулку подвесного мотора консистентной смазкой. Полезно также выполнить проверку гидросистемы при повышенном давлении.

Как уплотнять резьбу на фитингах трубок систем гидравлического управления?

Используйте специальный анаэробный герметик для резьбы (Loctite или подобный, выбирайте демонтируемый вариант). Наносите герметик на резьбу в умеренном количестве - так, чтобы он не попал внутрь гидросистемы, обычно достаточно нанести 1-2 капли, чтобы покрыть несколько внутренних витков резьбы. Не применяйте всевозможных ленточных уплотнителей!

Какая жидкость используется в гидравлических системах «Teleflex»?

Лучшим выбором будет фирменное масло, поставляемое как отдельно, так и в комплекте с рулевыми системами. Можно также использовать следующие марки масла: Texaco HO15, Shell Aero 4, Esso Univis N15, Chevron Aviation Fluid A, Mobil Aero HFA и другие гидравлические жидкости, соответствующие техническим условиям Mil H5606. В экстренном случае можно использовать жидкость для автоматической коробки передач (Dextron II).
Никогда не используйте тормозную жидкость! Обратите внимание, что в системах Capilano используется не гидравлическое масло «SeaStar», а жидкость для автоматических коробок передач Dextron II ATF.

Как контролировать уровень гидравлического масла в рулевой системе?

Отверните вентиляционную пробку на рулевой машинке (если установлены два рулевых поста - на верхнем). Если у вас установлен гидроцилиндр с боковым креплением (несбалансированный), уровень масла необходимо проверять при полностью втянутом штоке (поверните рулевое колесо на левый борт). Если это требование не выполнить, масло может вылиться из рулевой машинки. Рулевые машинки, в которых вал рулевого колеса расположен горизонтально, необходимо заполнять маслом до нижнего среза заправочного отверстия. Нормальный уровень масла - не ниже 6,3 мм от нижнего среза заправочного отверстия. Если рулевая машинка установлена под углом 20 градусов или вал рулевого колеса расположен вертикально,уровень масла не должен быть ниже 13 мм от среза заправочного отверстия.

Можно ли подвергнуть гидравлическую рулевую систему профилактической опресовке и как это сделать?
Это можно и нужно делать. Никакого дополнительного оборудования не требуется. Для проверки поверните рулевое колесо (любое из двух в случае постов управления) до отказа в сторону левого борта до упора, а затем с усилением поверните его ещё дальше, чтобы создать в системе избыточное давление. Приложите значительное усилие, чтобы сработал перепускной клапан давления. Не опасайтесь повредить рулевую машинку - на этот случай перепускной клапан и создан. Попросите напарника проделать данную операцию для левого и правого борта судна, а сами в это время проверьте гидросистему на отсутствие утечек. Если таковые выявлены - обязательно устраните причину, в противном случае из-за снижения уровня масла может последовать отказ рулевого управления.
02.12.2014 #
Магазин в яхт-клубе «Аврора» с 8 по 12 декабря закрыт в связи с проведением инвентаризации. Приносим Вам свои извинения за доставленные неудобства.
01.12.2014 #

Рады вам сообщить, что с 01 декабря по 31 декабря действует спецпредложение на модель ARGO 750 HDi — скидка до 25%. Спешите, количество машин ограниченно. Все подробности уточняйте по телефону (495) 921-33-62.

28.11.2014 #

Продлена до 6 декабря!

Скидки от 40% до 70% на несколько тысяч наименований популярных товаров!

21.11.2014 #

Продлена до 29 ноября!

Скидки от 40% до 70% на несколько тысяч наименований популярных товаров!

20.11.2014 #

Магазин в ТЦ «Экстрим» с 24 по 26 ноября закрыт в связи с проведением инвентаризации. Приносим Вам свои извинения за доставленные неудобства.

13.11.2014 #

Приглашаем вас принять участие в осеннем тест-драйве вездеходов ARGO, который будет проводиться 28 ноября. Вы сможете оценить все достоинства вездеходов и получить интересующую вас информацию. На тест-драйве будет представлена новая модель ARGO 8×8 Frontier EFI. Мероприятие будет проводится в 20 мин езды по Дмитровскому или Ленинградскому шоссе, более точную информацию о времени и месте проведения тест-драйва мы сообщим вам позже.

Для участия в тест-драйве необходимо заполнить заявку.

13.11.2014 #

Магазин в ТЦ «Спорт Хит» с 17 по 19 ноября закрыт в связи с проведением инвентаризации. Приносим Вам свои извинения за доставленные неудобства.