Механические рулевые приводы

Проведите расчеты в соответствии с избранным вами типом крепления рулевого троса.
Самым распространенным является крепление троса непосредственно к двигателю (см. рис. 2).

Подвесные двигатели, рассчитанные на установку рулевого управления, имеют для этого специальную сквозную трубку с резьбой на конце. Оболочка рулевого троса крепится к этой трубке с помощью накидной гайки, а шток рулевого троса, соединяется с двигателем Г-образным рычагом – рулевой тягой. В этом случае длина рулевого троса подсчитывается следующим образом: к сумме (А+В+С) добавляется 15 см, а полученное значение округляется в большую сторону.

Пример: А = 0,4 м, В = 2 м, С = 0,6 м.
Длина троса = (0,4+2+0,6) + 0,15 = 3,15 м, но трос с такой длиной не производится, поэтому длина округляется в большую сторону - до 3,3 м (11 футов).

Рулевой трос с помощью специальных шарнирных кронштейнов можно закрепить также на стенке рецесса или на транце (см. рис. 3). Этот вариант применяется в случаях, когда конструктивные особенности лодки или мотора не позволяют закрепить трос непосредственно на двигателе (к примеру, таким образом импортное рулевое управление легко стыкуется с отечественными моторами, не имеющими штатной втулки под рулевой трос, а также с румпельными версиями импортных моторов). В этом случае из суммы А+В+С следует вычесть 15 см. Дальнейшие вычисления – см. выше. Если рулевой трос приобретается взамен старого троса, маркировка которого не читается, для определения длины необходимо измерить оболочку старого троса, к полученной величине прибавить 46 см. (76 см - для реечных тросов серии Rack), и округлить в сторону ближайшего значения длины. Имейте в виду, что излишне длинный трос может доставить не меньше хлопот, чем трос короткий. «Лишнюю» длину придется где-то размещать, а с учетом того, что дополнительные изгибы рулевого троса увеличивают нагрузку на рулевой редуктор, это может составить серьезную проблему.

  Зная длину троса, следует определиться с типом рулевого редуктора (рулевой машинки) и, соответственно, с типом подходящего для него троса. Ориентируйтесь на мощность двигателя, тип лодки и конструктивные особенности редукторов, приведенные в описаниях. Если ваша лодка глиссирующая (скоростная) предельных значений мощности стоит избегать и приобретать редуктор с запасом. К примеру, редуктор «Light Duty» на глиссирующей лодке лучше использовать с двигателем мощностью не выше 30 л.с., зато на тихоходном катере (плавдаче, самоходном понтоне), где динамические нагрузки на рулевое управление невелики, он вполне может работать с двигателем 40-50 л.с. Редуктор «Safe-T» чаще всего применяется на лодках с двигателями мощностью до 100-120 л.с. Чем выше мощность мотора и скорость лодки, тем более востребованными становятся редукторы с индексом «NFB». Они снабжены механизмом  локирования так называемой обратной связи – реактивного момента от винта лодочного мотора, стремящегося увести судно с прямого курса.  

Редукторы «NFB» требуют чуть большего усилия для поворота рулевого колеса, зато делают управление прогулочным судном более безопасным и комфортным, позволяя убрать руки со штурвала, не опасаясь самопроизвольного ухода лодки с курса. Для спортивной лодки, которая активно маневрирует, функцию «NFB» лучше реализовать с помощью гидравлического рулевого управления, которое потребует от судоводителя меньших усилий при интенсивном «рулении».

Реечные редукторы (под трос с зубчатой рейкой), благодаря конструкции корпуса, популярны для установки на телескопические рулевые консоли надувных лодок, а также в иных случаях, когда установка традиционного редуктора затруднительна. Независимо от марки редуктора, рулевая система в сборе должна включать:

а) рулевой редуктор,

б) комплект крепления редуктора, включающий крепежный кронштейн, декоративную накладку, шпонку вала, крепежные винты (не требуется при покупке редуктора «Light Duty» и редукторов с индексом «Tilt»),

в) рулевой трос,

г) рулевую тягу (обычно поставляется в комплекте с двигателем; не требуется если рулевой трос крепится не к двигателю, а к шарнирному кронштейну),

д) шарнирный кронштейн (для двигателей, изначально не рассчитанных на дистанционное управление, в большинстве случаев не требуется),

е) соединительное звено (требуется только в случае крепления троса к шарнирному кронштейну).

Обращаем внимание на то, что большинство механических редукторов имеют второй вариант исполнения – версию «Tilt», которая комплектуется устройством изменения угла наклона рулевого колеса, позволяющим настроить положение штурвала под рост и комплекцию разных судоводителей. Кроме того, данная опция бывает очень полезной, если лодкой приходится управлять из двух положений – сидя и стоя. Рулевые тросы подходят ко всем двигателям, независимо от марки и года выпуска. Могут различаться лишь варианты крепления троса к двигателю (см. выше).